Contenido

• Pasos
• Consejos
• Advertencias

Aunque se trata de una maniobra peligrosa, es posible que desee saber cómo realizarla en cualquier situación.

Pasos

Método 1 de 4: tracción delantera

1. 

   Conduzca en línea recta a aproximadamente 50 km / h si está sobre asfalto. En tierra, la mitad es suficiente, y preferiblemente en segunda, a alta velocidad.

2. 

   
   
   Quite el pie del acelerador rápidamente. Con transmisión automática, pise ligeramente el freno con el pie izquierdo, manteniendo el pie derecho en el acelerador.

3. 

   Gire el volante bruscamente hacia el lado deseado.

4. 

   
   
   Tire del freno de mano justo después de comenzar el giro. Mantenga presionado el botón del freno con el pulgar. Siga girando el volante hasta que se bloquee. Esto será mucho más fácil en los automóviles equipados con dirección hidráulica o eléctrica, ya que solo se requiere una mano.

5. 

   Pisar el acelerador tan pronto como la parte trasera se deslice. Sentirás el momento con una total falta de gravedad.

6. 

   
   
   Pulse el juego y luego suelte el freno de mano cuando quiera detener el cero. Si lo suelta primero, el automóvil dejará de girar y girará normalmente, con el riesgo de golpear el bordillo o salirse de la pista.

Método 2 de 4: tracción trasera de alta potencia

1. 

   Gire el volante completamente en la dirección deseada con el automóvil detenido.

2. 

   Ponga la primera marcha, pise el acelerador y suelte el embrague hasta la mitad. Esto debería resultar en neumáticos chirriantes y movimientos traseros en falso.

3. 

   Quite el pie del acelerador tan pronto como desee dejar de girar. Al mismo tiempo, suelte el embrague y devuelva el volante a la posición inicial.

Método 3 de 4: tracción trasera de baja potencia o tracción en las cuatro ruedas

1. 

   Por inercia, comience a hacer círculos, mientras gira la rueda para disminuir el radio progresivamente.

2. 

   Aumente la velocidad tan pronto como se bloquee el volante. Continúe hasta que sienta que el automóvil no puede ir más rápido sin perder el control. Debes estar en un círculo perfecto sin ningún subviraje (la condición en la que los neumáticos delanteros se deslizan más que los neumáticos traseros, haciendo que el coche vaya recto, en lugar de quedarse en la esquina).

3. 

   Pise el embrague y aplique el freno de mano.

4. 

   Suelte el freno de mano tan pronto como patine la parte trasera. Gire el volante como se describe arriba.

5. 

   Quite el pie del acelerador cuando desee detenerse. Al mismo tiempo, suelte el embrague y alinee el volante.

Método 4 de 4: elegir las piezas perfectas

Esta sección describe un coche de deriva ideal. Para un automóvil preparado para la deriva, un cero o un caballo es muy fácil. ¡Sepa que si arregla su automóvil de esta manera, probablemente será demasiado inestable para circular por la vía pública!

1. 

   Instale las siguientes piezas para un coche de deriva perfecto.
   • Suspensión rebajada o endurecida (muelles y amortiguadores deportivos). ¡Nunca corte los resortes!
   • Camber trasero positivo (ruedas cerradas).
   • Camber delantero negativo (ruedas abiertas).
   • Desviación del freno en punto muerto (los ejes delantero y trasero frenan al mismo tiempo, con la misma fuerza). En automóviles de pasajeros y vehículos de carga livianos, el sesgo de frenado es positivo, para evitar patinar al frenar en curvas.
   • Cable del actuador del freno de mano sin juego.
   • Motor de alta potencia (más de 100 CV). Motor de gasolina (el diesel es lento y "torpe").
   • Sin ECU (Centro de control electrónico). La falta de una ECU excluye a los asistentes como ESP y control de estabilidad. No puedes dejarte llevar por ellos.
   • Tracción trasera.
   • Transmisión manual.
   • LSD (diferencial de deslizamiento limitado) o cualquier otro diferencial autoblocante.
   • Sin ABS.
   • Dirección hidráulica (para principiantes; los profesionales utilizan la dirección directa para un mejor control y sensibilidad).
   • Neumáticos estrechos y lisos en la parte trasera; neumáticos anchos y nuevos en la parte delantera.
   • Freno de disco en las ruedas traseras (el freno de tambor tiende a deslizarse y sobrecalentarse con mayor facilidad).
   • Gran distancia entre ejes. Tendrás mejores controles durante una deriva / cero.

Consejos

• No haga esto si hay agentes de policía cerca.
• No retroceda y gire repentinamente en un automóvil pequeño. ¡Puede darse la vuelta!
• Si tiene un automóvil con tracción trasera, el proceso será mucho más sencillo. Si conduce un vehículo con tracción delantera, podrá hacer el cero, pero necesita practicar un poco más. Con un automóvil con tracción en las cuatro ruedas, será muy difícil. Si hay control de tracción, apáguelo; "corregirá" la maniobra.
• Intenta hacer esto en suelos como tierra, hierba o nieve, ya que son un poco más seguros que el asfalto. Asegúrese de que sea un lugar bastante grande.
• Si aplica el freno de mano durante períodos muy prolongados, bloquear las ruedas puede provocar un pinchazo en la llanta.
• No olvide activar el embrague cuando aplique el freno de mano a automóviles con tracción trasera.
• Al utilizar la tracción delantera, puede utilizar bandejas. Si puede conseguir algunos (de los presentes en los restaurantes de comida rápida y los patios de comidas), colóquelos debajo de las ruedas traseras y use el freno de mano. Acelera y rota. Mientras conduce, se sentirá como una deriva.
• Los coches con tracción delantera pueden girar fácilmente si arranca marcha atrás. Simplemente acelere y gire el volante rápidamente.

Advertencias

• Evite las vías públicas: puede destruir su automóvil y lesionarse o suicidarse a sí mismo oa otras personas. Haga esto solo en áreas aisladas.
• Incluso si es divertido, sea moderado; correr mucho con su automóvil puede dañar el sistema de dirección y los neumáticos. Si golpea algo durante la maniobra, especialmente el bordillo, el daño puede ocasionarle una pérdida total. Las averías del chasis suelen ser imposibles de reparar.
• No intente esto con un SUV, furgoneta o camión. Lo más probable es que su vehículo se vuelque. La razón es que tienen la tapa con bastante peso. La mayoría, al menos. Es más seguro con un vehículo con suspensión baja. Recuerde: en determinadas condiciones (superficies rugosas, problemas con los neumáticos, alta velocidad), cualquier coche puede volcar.
• Se debe evitar el asfalto seco, ya que se transmite mucha tensión al diferencial central. Prueba con tierra o nieve.