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• Preguntas y respuestas de la comunidad
• Consejos
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Otras secciones

Si desea volar un avión de manera legal y segura, deberá registrarse para recibir una capacitación exhaustiva y obtener su licencia de piloto. Pero si tiene curiosidad sobre lo que hace un piloto para volar un avión de forma segura, o si se está embarcando en lecciones de vuelo, esta descripción general del proceso puede brindarle algunas ideas. No es una tarea sencilla y un manual de avión completo consta de cientos de páginas. Los conceptos básicos a continuación le ayudarán a familiarizarse con lo que hace un piloto y, como piloto en formación, con lo que encontrará durante sus primeros vuelos de entrenamiento. Si desea un artículo más detallado o para una situación de emergencia, visite Prepararse para volar un avión en caso de emergencia o Volar un Cessna.

Pasos

Parte 1 de 4: Aprendizaje de los controles

1. 

   Realice una inspección de la aeronave antes de subir. Antes de despegar, es importante realizar un examen de paseo llamado "antes del vuelo". Esta es una inspección visual de la aeronave para verificar que los componentes de la aeronave estén en buen estado de funcionamiento. Su instructor debe proporcionarle una lista de verificación operativa muy útil para el avión específico y esta lista de verificación le dirá exactamente qué hacer en cada fase del vuelo, incluso antes del vuelo. Los fundamentos del pre-vuelo:
   • Compruebe las superficies de control. Quite los bloqueos de control y asegúrese de que los alerones, los flaps y el timón se muevan libre y suavemente.
   • Verifique visualmente sus tanques de combustible y aceite. Asegúrese de que estén llenos a los niveles especificados. Para verificar el nivel de combustible, necesitará una varilla de medición de combustible limpia. Para revisar el aceite, hay una varilla de nivel en el compartimiento del motor.
   • Compruebe si hay contaminantes de combustible. Esto se hace drenando una pequeña cantidad de combustible en una herramienta especial para recipientes de vidrio y buscando agua o suciedad en el combustible. Su instructor le mostrará cómo hacerlo.
   • Llene una hoja de peso y balance lo que ayuda a garantizar que no vuele fuera de las capacidades de su avión. Su instructor le mostrará cómo hacerlo.
   • Busque mellas, golpes y cualquier otro tipo de daño corporal. Estas pequeñas imperfecciones pueden inhibir la capacidad de vuelo de su avión, especialmente si la hélice está comprometida. Siempre revise los accesorios antes de arrancar el motor. Tenga cuidado con los accesorios de los aviones. - Si hay problemas eléctricos con el avión, la hélice podría volcarse inesperadamente y causar lesiones graves.
   • Verifique los suministros de emergencia. Aunque no es agradable pensar en ello, prepárate para lo peor. - Siempre existe la posibilidad de que algo salga mal con el avión. Asegúrese de que haya provisiones de alimentos, agua y artículos de primeros auxilios. También asegúrese de tener una radio en funcionamiento, una linterna y baterías. Es posible que se necesite un arma junto con piezas de reparación estándar para el avión.

2. 

   
   
   Localice el control de vuelo (columna) en la cabina. Cuando tome asiento en la cabina, todos los sistemas y medidores parecerán complicados, pero parecerán mucho más simples una vez que se familiarice con lo que hacen. Delante de usted habrá un control de vuelo que parece un volante modificado.
   • Este control, más comúnmente llamado el yugo, funciona como el volante de un coche. Controla la inclinación de la nariz (hacia arriba o hacia abajo) y la inclinación de las alas. Siente el yugo. Empuje para bajar, tire para subir y use la izquierda y la derecha para rodar, como era de esperar, de izquierda a derecha. No uses demasiada fuerza al volar. - No se necesita mucho para controlar el avión.

3. 

   
   
   Localice los controles de mezcla de combustible y acelerador. Suelen estar situados entre los dos asientos de la cabina. El acelerador es negro y la perilla de mezcla es roja. En la aviación general, generalmente son solo botones de empujar / tirar.
   • El empuje se controla mediante el acelerador y la perilla de mezcla ajusta la relación de combustible a aire (pobre o rico en gas).

4. 

   
   
   Familiarízate con los instrumentos de vuelo. En la mayoría de los aviones, hay seis instrumentos de vuelo principales ubicados a lo largo de dos filas horizontales. Estos indicadores a menudo se denominan paquete de seis y mostrar, entre otras cosas, la altitud, la actitud (orientación de la aeronave en relación con el horizonte de la Tierra), el rumbo de la brújula y la velocidad, tanto hacia adelante como hacia arriba o hacia abajo (tasa de ascenso).
   • Arriba a la izquierda: el "Indicador de velocidad aérea"muestra la velocidad aérea de la aeronave, generalmente en nudos. (Un nudo es una milla náutica por hora, aproximadamente 1,15 MPH o 1,85 km / h).
   • Centro superior: el "Horizonte artificial"muestra la actitud del avión, es decir, si el avión está subiendo o bajando y cómo se inclina, hacia la izquierda o hacia la derecha.
   • Arriba a la derecha: el "Altímetro"muestra la altura (altitud) de la aeronave, en pies MSL, pies por encima del nivel del mar medio o promedio.
   • Abajo a la izquierda: el "Indicador de giro y ladeado"es un instrumento dual que indica qué tan rápido está cambiando el rumbo de la brújula (velocidad de giro) y también si está en vuelo coordinado. Esto también se denomina" Indicador de giro y deslizamiento "o" Bola de aguja ".
   • El centro inferior es el "Indicador de rumbo"que muestra el rumbo actual de la brújula de la aeronave. Este instrumento debe calibrarse (generalmente cada 15 minutos). Para calibrar, ajuste el instrumento para que coincida con la brújula. Esto se hace en tierra o, si está en vuelo, solo en vuelo recto y nivelado.
   • Abajo a la derecha es el "Indicador de velocidad vertical"que indica qué tan rápido estás subiendo o bajando en pies por minuto. Cero significa que estás manteniendo la altitud y no estás subiendo ni bajando.

5. 

   Localice los controles del tren de aterrizaje. Muchos aviones pequeños tienen tren fijo, en cuyo caso no tendrá una perilla de control del tren de aterrizaje. Para los aviones que tienen un control de tren de aterrizaje, la ubicación varía, pero por lo general tiene una manija de goma blanca. Lo usará después de despegar y antes de aterrizar y rodar el avión. Puede desplegar cualquier tren de aterrizaje no fijo: ruedas, esquís, patines o flotadores debajo.

6. 

   Coloque sus pies sobre los pedales del timón. Se trata de un conjunto de pedales a sus pies que se utilizan para controlar el timón que está unido al estabilizador vertical. Cuando desee realizar pequeños ajustes para ir hacia la izquierda o hacia la derecha en el eje "vertical", utilice los pedales del timón. Básicamente, el timón controla el aspecto de guiñada al girar la aeronave. El giro en el suelo también se controla mediante los pedales del timón y / o los frenos, no por el yugo.

Parte 2 de 4: Despegue

1. 

   Obtén permiso para despegar. Si se encuentra en un aeropuerto controlado, debe comunicarse con Ground Control antes de rodar. Le darán más información, así como un código de transpondedor, comúnmente llamado "código de chillido". Asegúrese de anotar esto, ya que esta información debe repetirse al control de tierra antes de que le den autorización para el despegue. Una vez que se le dé la autorización, diríjase a la pista como lo indique el Control de Tierra, asegurándose de Nunca cruzar cualquier pista a menos que tenga autorización para hacerlo.

2. 

   Ajuste los flaps al ángulo adecuado para el despegue. Por lo general, se utilizan 10 grados de aletas para ayudar a aumentar la sustentación. Sin embargo, consulte el manual de su avión. - Algunas aeronaves no usan flaps para despegar.

3. 

   Realizar un avión procedimiento de preparación. Antes de llegar a la pista, deténgase en el área de ejecución. Tendrá que realizar el procedimiento de arranque del motor aquí. Esto ayuda a asegurar que su aeronave esté lista para volar de manera segura.
   • Pídale a su instructor que le muestre este procedimiento.

4. 

   Notifique a la torre que está listo para despegar. Después de completar una carrera exitosa, notifique a la torre y espere a que lo autoricen para continuar y / o ingresar a la pista.

5. 

   Inicie la carrera de despegue. Empuje la perilla de mezcla de combustible completamente hacia adentro y haga avanzar el acelerador lentamente. Esto aumentará las RPM del motor (revoluciones por minuto), generando empuje y el avión comenzará a moverse. Sin embargo, tenga en cuenta que el avión querrá ir a la izquierda cuando haga esto, así que agregue el timón adecuado para permanecer en la línea central de la pista.
   • Si hay viento cruzado, deberá girar el yugo, con cuidado, hacia el viento. A medida que aumenta la velocidad, disminuya lentamente esta corrección.
   • Deberá controlar la guiñada (girando sobre un eje vertical) con los pedales del timón. Si el avión comienza a girar, use los pedales para controlarlo.

6. 

   Ponerse al día. Para despegar, el avión necesita alcanzar una cierta velocidad para crear suficiente sustentación. El acelerador debe estar al máximo en la mayoría de los aviones, aunque algunos tendrán un ajuste máximo para reducir el exceso de torque. Gradualmente, acumulará suficiente velocidad aerodinámica para volar (generalmente alrededor de 60 nudos para aviones pequeños). El indicador de velocidad aerodinámica le dirá cuándo ha alcanzado esta velocidad.
   • Cuando el avión se levante lo suficiente, notará que la nariz se levanta un poco del suelo. Tire suavemente hacia atrás del control de vuelo, asegurándose de mantener la velocidad de ascenso adecuada para la aeronave en particular.

7. 

   Tire hacia atrás del yugo en este punto. Esto hará que todo el avión abandone la pista y se eleve por el aire.
   • Recuerde mantener la velocidad de ascenso y aplicar el timón adecuado.
   • Cuando esté a una altura segura sobre el suelo y tenga una velocidad de ascenso positiva según lo indicado por el VSI (indicador de velocidad vertical), devuelva los flaps y el tren de aterrizaje a la posición neutral. Esto reducirá la resistencia y extenderá el tiempo y la distancia de vuelo seguros.

Parte 3 de 4: Gestión de vuelos

1. 

   Alinee el horizonte artificial o indicador de actitud. Esto mantendrá el avión nivelado. Si cae por debajo del horizonte artificial, tire hacia atrás para levantar el morro del avión, levantándolo. De nuevo, sé amable. - No se necesita mucho.
   • La mejor manera de mantener el avión a la altitud correcta es asegurarse de escanear constantemente el indicador de actitud y el altímetro, así como el resto del paquete de seis. Adquiera el hábito de escanear para no obsesionarse con ningún instrumento durante un tiempo prolongado.

2. 

   Incline (gire) el avión. Si tiene una rueda delante de usted (el yugo), gírela. Si es un palo, muévalo hacia la izquierda o hacia la derecha para girar. Manténgase en vuelo coordinado utilizando la bola de agujas (coordinador de giro). Este indicador muestra un pequeño avión con una línea de nivel y una bola negra a lo largo. Mantenga la bola negra en el centro ajustando el timón para que sus giros se sientan suaves (coordinados).
   • Una ayuda de aprendizaje útil es pensar pisar la pelota para saber qué pedal de timón pisar al coordinar un giro.
   • Los alerones "controlan" el ángulo de inclinación lateral y trabajan en conjunto con el timón. Al girar, coordine el timón y los alerones manteniendo centrada la bola de instrumentos de giro y ladeado, y recuerde vigilar su altitud y velocidad del aire escaneando el paquete de seis.
     • Nota: Cuando el yugo se gira hacia la izquierda, el alerón izquierdo sube y el derecho baja; al girar a la derecha, sube el alerón derecho y baja el alerón izquierdo. No se preocupe demasiado por la mecánica de la aerodinámica en este punto, solo trate de familiarizarse con los conceptos básicos.

3. 

   Maneja la velocidad del avión. Cada avión tiene un ajuste de potencia del motor optimizado para la fase de crucero del vuelo. Una vez que haya alcanzado la altitud deseada, esta potencia debe establecerse en alrededor del 75%. Recorte la aeronave para un vuelo recto y nivelado. Sentirá que los controles se vuelven más suaves a medida que recorta el avión. También encontrará en algunos aviones que este ajuste de potencia se encuentra en la zona libre de par, donde no se requiere entrada de timón para mantener el vuelo en línea recta.
   • A máxima potencia, es posible que el morro se desplace lateralmente debido al par del motor y requiera una corrección de timón opuesta. De manera similar, puede encontrar que se requiere la entrada de timón opuesta en el ajuste de potencia de vuelo inactivo.
   • Para mantener el avión estable, es necesario mantener suficiente flujo de aire y velocidad. Volar demasiado lento o en ángulos demasiado pronunciados puede hacer que el avión pierda flujo de aire y se detenga. Esto es más peligroso durante el despegue y el aterrizaje, pero también es importante mantener el avión a la velocidad adecuada durante el vuelo.
   • Así como gastaría el motor de su automóvil si condujera con el pie apoyado en el piso, hará lo mismo con el motor del avión. Solo aumente la potencia para mantener la velocidad aérea en un ascenso y reduzca la potencia para descender sin acelerar.

4. 

   Vuela con un ligero toque en los controles. Si (y cuando) experimentas turbulencias extremas, es fundamental no corregir demasiado. Los grandes cambios repentinos en las orientaciones de la superficie de control pueden empujar a la aeronave más allá de sus límites estructurales, causando daños al avión y, potencialmente, comprometiendo su capacidad para continuar volando.
   • Otro problema es la formación de hielo en el carburador. Hay una pequeña perilla con la etiqueta "Calor de carbohidratos". Aplique calor con carbohidratos por períodos cortos de tiempo, aproximadamente cada diez minutos aproximadamente, especialmente en los niveles altos de humedad relativa que fomentan la formación de hielo. Nota: Esto solo se aplica a aviones con carburador.
   • No se desconecte. - Aún necesita estar buscando otras aeronaves y estar atento al paquete de seis.

5. 

   Ajuste la velocidad del motor de crucero. Una vez que obtenga una velocidad de crucero constante, puede configurar los controles y bloquearlos, para que el avión se mantenga a una potencia constante y pueda concentrarse en mantenerlo nivelado. En esta etapa, reduzca la potencia del acelerador a aproximadamente el 75% de donde estaba ajustado. Para un Cessna de un solo motor, esto debería rondar las 2400 RPM.
   • A continuación, configure el ajuste. La moldura es una pequeña superficie en el borde del ascensor. Se puede mover desde dentro de la cabina. Configurarlo correctamente evitará que el avión suba o descienda durante el vuelo de crucero.
   • Existen diferentes tipos de sistemas de acabado. Algunos consisten en una rueda, palanca o manivela que tira de un cable o varilla sujeta a una manivela de campana de la superficie de la moldura. Otro es un tornillo y una varilla. Y otros son un sistema eléctrico (que es el más fácil de usar). El ajuste de compensación en cada avión tiene una velocidad correspondiente que la aeronave buscará y mantendrá. Varía según el peso, el diseño del avión, el centro de gravedad y el peso de transporte (carga más pasajeros).

Parte 4 de 4: Aterrizar el avión

1. 

   Obtenga autorización para aterrizar utilizando la radio de comunicación. Una parte esencial del vuelo es mantenerse en contacto con ATC (Air Traffic Control), Approach Control o Tower, durante los procedimientos de aproximación y aterrizaje. Puede encontrar las frecuencias correctas en su gráfico seccional.
   • Al cambiar las frecuencias en la radio de comunicación, es cortés escuchar durante la mayor parte de un minuto para asegurarse de que no haya estaciones en medio de un intercambio. Solo cuando esté seguro de que no hay "conversaciones" en curso, debe realizar su transmisión inicial. Esto ayuda a evitar la situación de "pisar" que ocurre cuando varias estaciones están transmitiendo en la misma frecuencia al mismo tiempo.

2. 

   Reducir la velocidad aerodinámica. Para hacer esto, reduzca la potencia y baje las aletas al nivel apropiado. No despliegue los flaps a velocidades excesivamente altas (solo cuando la velocidad aerodinámica se encuentre dentro del arco blanco del instrumento de velocidad aerodinámica). Estabilice la velocidad aerodinámica y la velocidad de descenso aplicando contrapresión en la rueda de control. Saber si tienes razón solo requiere práctica.
   • Elija su punto de mira y comience su descenso.

3. 

   Obtenga el ángulo correcto de descenso y velocidad aérea. Esto está controlado por una mezcla de acelerador y yugo. Una vez que haya encontrado una pista, debe tener la combinación exacta para aterrizar. Cuando se trata de volar un avión, esta es la parte más difícil.
   • Una regla general es que la mejor velocidad de aproximación es 1,3 multiplicada por la velocidad de pérdida de la aeronave. Esto debe indicarse en el ASI. Sin embargo, siempre tenga en cuenta la velocidad del viento también.

4. 

   Baja el morro y mira los números en la pista. Esos están ahí por una razón: le dicen al piloto si va a sobrepasar o aterrizar corto. Baje la nariz, manteniendo los números en su horizonte.
   • Si los números comienzan a desaparecer debajo del morro del avión, estás aterrizando mucho.
   • Si el número se aleja del morro del avión, está aterrizando corto.
   • A medida que se acerque al suelo, experimentará el "efecto suelo". Esto lo explicará su instructor en detalle, pero básicamente el efecto suelo hace que el avión flote un poco debido a la reducción de la resistencia al suelo cerca del suelo.

5. 

   Reduzca el acelerador a ralentí. Levante la nariz lentamente tirando hacia atrás del yugo, hasta que las dos ruedas principales toquen hacia abajo. Continúe levantando la rueda de morro del suelo; se asentará en el suelo por sí solo.

6. 

   Llegar a una parada. Una vez que la rueda de morro ha tocado tierra, puede aplicar los frenos para reducir la velocidad y salir de la pista. Salga lo antes posible por la rampa de salida especificada por la torre. Nunca detenerse en una pista.

Preguntas y respuestas de la comunidad

¿A qué edad puedo empezar a aprender a pilotar un avión?

En los EE. UU., Puede obtener su certificado de estudiante piloto y solo a los 16 años, pero su instructor puede permitirle comenzar a aprender antes. Pregúntele a un instructor en su aeropuerto local.

¿Es imprescindible tener una visión de 20/20 para volar un avión?

No es necesario que tenga una visión 20/20 natural, siempre que pueda corregirla a 20/20 con anteojos o lentes de contacto.

¿Cuánto tiempo se tarda en completar el curso piloto?

El estudiante promedio requiere alrededor de 50 horas para completar el curso. Debe volar tan a menudo como pueda para no olvidar los detalles requeridos. Si volara de 10 a 12 horas al mes, se necesitarían entre cuatro y cinco meses para completar el entrenamiento de piloto.

¿Qué es la función de la perilla de mezcla de combustible y cómo la uso?

Un motor de gasolina requiere una determinada mezcla de aire y combustible para funcionar de manera eficiente. En el suelo, donde hay más aire, se necesita más combustible. A mayor altitud, dado que hay menos aire, se requiere menos combustible. El piloto establece esa mezcla ajustando la perilla de mezcla de combustible para que el motor funcione mejor. El otro uso de la mezcla de combustible es cuando desea apagar el motor, tirando la perilla completamente hacia atrás.

¿Puede un piloto de 16 años volar un boeing?

La FAA de EE. UU. Requiere que tengas 17 años para convertirte en piloto privado y 18 para convertirte en piloto comercial, pero te permiten tener una licencia de piloto recreativo a los 16. Una vez que tengas tu licencia de piloto comercial, puedes continuar y obtener tu ATP (Piloto de transporte de línea aérea), que se requiere para volar un Boeing. Algunas escuelas de vuelo profesionales tienen sus propias reglas, pero la Escuela ATP prefiere que un estudiante tenga al menos 2 años de universidad antes de comenzar su entrenamiento, por lo que generalmente calificaría para esa parte del entrenamiento alrededor de los 22 años.

¿Puedo comer mientras vuelo?

Eso depende del tipo de avión en el que se encuentre. Si tiene 300 pasajeros, es posible que desee dejar volar a su copiloto mientras come. Si está en su propio avión pequeño y no en una tormenta, puede comer un pequeño refrigerio.

¿Cuál es la educación mínima requerida para este curso profesional? Además, ¿cómo obtengo una licencia y cuánto cuesta?

Siempre que obtenga las horas de vuelo mínimas (40 a 50 horas), apruebe el examen escrito y la prueba de vuelo de la FAA y apruebe un examen médico, puede obtener su licencia de piloto. La licencia es válida de por vida, pero debe aprobar una prueba de vuelo cada dos años y renovar el examen médico cada dos años para la licencia de piloto de tercera clase. No hay tarifas de licencia. Para conseguir un trabajo como piloto de aerolínea, es posible que deba obtener capacitación adicional en una escuela de vuelo profesional para obtener su licencia ATP (Piloto de transporte de línea aérea).

¿Existe alguna beca para completar el curso piloto?

Hay escuelas que ofrecen becas. Prueba con tu universidad local. Muchas escuelas de formación también otorgan préstamos para estudiantes y algunas ofrecen un programa de reembolso.

¿Debería volar un avión con diarrea?

No. Es ilegal volar con cualquier discapacidad médica conocida.

¿Es difícil volar un avión en condiciones difíciles? (por ejemplo, tormentas eléctricas)

Los pilotos no vuelan en condiciones climáticas adversas o tormentas eléctricas. Vuelan alrededor o sobre él (si el avión puede volar tan alto). De lo contrario, simplemente no volarán hasta allí hasta que pase la tormenta.

Consejos

• Si tienes un amigo piloto, pídele que te muestre cómo funcionan los controles de su avión. Te ayudará si alguna vez te encuentras en una situación de emergencia en un avión.
• Se debe otorgar su permiso para despegar para que la torre de control pueda realizar un seguimiento de su progreso.
• Puede aprender mucho sobre volar un avión y también prepararse para adquirir una licencia de piloto sin gastar dinero:
  • Cómo comenzar la capacitación de pilotos en línea gratuita con FAA Safety.gov
  • Cómo comenzar la capacitación piloto gratuita en línea con AOPA.org
  • Vuela un Cessna
• Si eres un principiante, debes conducir el avión lentamente.

Advertencias

• Si se encuentra en una situación de emergencia en la que el piloto no puede volar y hay un piloto con licencia en la aeronave, deje que ese piloto vuele. Nunca vuele sin licencia a menos que sea absolutamente necesario.
• Una persona sin licencia solo debe tomar el control de una aeronave en una situación de emergencia. Tomar el control en cualquier otra situación podría conllevar una multa o incluso una pena de prisión.