Contenido

• Pasos
• Consejos
• Advertencias
• Materiales necesarios

Durante siglos, los mares han atraído el espíritu de marineros y aventureros de todo el mundo. En el poema "Sea Fever", John Masefield afirma que todo lo que necesitaba era "un gran barco y una estrella guía" para sentirse completo. Entrar en el mundo de la navegación puede ser un desafío, pero aquí aprenderá sobre el "aquí y el allá" de este universo único. É importante ressaltar que esse texto o ajudará a iniciar no assunto e não deve ser superestimado, portanto, peça a um marinheiro experiente que mostre a você os aparelhos fixos e de labor (partes, funcionamento, etc.) antes mesmo de se aventurar sozinho em mar abierto.

Pasos

Parte 1 de 5: Conocer los conceptos básicos de la navegación

1. 

   Descubra las diferentes partes de un velero. Conocer cada parte del barco es importante, tanto por motivos de seguridad como para poder comandarlo de la mejor forma posible. Imagínese en él, y el problema sería no saber qué hacer cuando alguien de la tripulación grite "¡prepárense para abordar!" o “¡cuidado con el boom!”. Las partes principales son las siguientes:
   • Poleame: es el conjunto de todas las piezas destinadas al paso o retorno de cables en general, ocupadas en la fijación y manipulación de las velas (tacos, cuadernos, patescas, bigotes, etc.).
   • Botavara: soporte horizontal del pie de la vela mayor, que se extiende hacia la proa del mástil. Esta es la parte que hay que cuidar al cambiar de bando en un velero, ya que puedes recibir un buen golpe en la cabeza.
   • Proa: es la parte de la mitad delantera del barco.
   • Bolina: es una placa (generalmente de fibra de vidrio) que gira debajo de la quilla en algunas embarcaciones. Se utiliza para equilibrar el barco cuando se izan las velas.
   • Taco: aquí es donde se unen las líneas o cuerdas para que estén apretadas.
   • Halter: cable que sube o baja las velas, junto con la escota.
   • Casco: es el cuerpo del barco, representado por todo lo que está por debajo de la línea de cubierta.
   • Vela de Estai: esta es una de las velas de proa y ayuda a impulsar el barco hacia adelante.
   • Vela de Génova o Génova: más grande que la vela de estay, es una pista (vela grande y redonda del mástil de proa) colocada exactamente delante del mástil de proa vertical (mitad delantera de la proa).
   • Quilla: estabiliza la embarcación, evitando que se desvíe de su rumbo cuando el viento sopla en cualquier dirección.
   • Cables: estas son las cuerdas que están por todo el barco. De hecho, sólo hay una "cuerda", el polipasto, que recorre todo el pie de la vela mayor y cose el contorno de las velas para reforzarlas.
   • Vela mayor o vela mayor: como su nombre lo dice, es la vela mayor del barco que se fija a la parte trasera del mástil.
   • Mástil: es una caña larga y vertical que sostiene las velas. Algunos barcos tienen más de un mástil.
   • Proiz: cable que se coloca en la parte delantera de los barcos más pequeños y se utiliza para anclar el barco a un muelle o para atarlo a otro barco.
   • Timón: es el instrumento que dirige el barco. Es móvil solo para guiar el barco en la dirección que desee cuando lo gire o el timón (según el barco).
   • Sábanas: son los cables que controlan las velas.
   • Vela de globo, globo o spi: generalmente vela de color y se utiliza cuando el barco navega a favor del viento o con viento cruzado.
   • Brandais y estais: cables gruesos unidos a los lados del casco que sostienen el mástil, incluso con vientos muy fuertes. Los brandais también se pueden llamar "hornos", pero este término se usa más en veleros grandes.
   • Popa: es la parte de la mitad trasera del barco.
   • Timón: es la caña que se conecta a la quilla para controlarla (más común en embarcaciones más pequeñas).
   • Espejo de popa: es la parte trasera del barco, perpendicular a la línea central, y conecta ambos lados del casco.
   • Timón: también sirve para controlar la quilla y la embarcación (más común en embarcaciones de mayor tamaño).
   • Molinete: ayuda a sujetar las esquinas y las drizas. Cuando los cables se enrollan en un molinete en el sentido de las agujas del reloj, un marinero puede girarlo con una manivela para tener una ventaja mecánica y facilitar la tracción de los cables.

2. 

   
   
   Descubra los diferentes tipos de veleros. En general, un navegante novato probablemente no empezará a navegar con una goleta. La tendencia es comenzar con embarcaciones más pequeñas, como las que se describen a continuación:
   • Casa flotante: Las casas flotantes son el tipo de barco más común (quizás esta sea la primera imagen que se le ocurra cuando piensa en un barco de vela). Suelen tener un solo mástil, que se compone de una vela de pértiga en la parte delantera y una vela mayor en la parte trasera. Pueden variar de tamaño y son ideales para navegar contra el viento.
   • Catboat: Este único velero tiene un mástil cerca de la punta de proa. Es una embarcación pequeña (o grande, según quién la vea) y es fácilmente operada por una o dos personas.
   • Cutter: tiene un mástil con dos velas en la parte delantera y una vela mayor en la parte trasera. Es un barco para pequeñas tripulaciones o grupos de personas, y se puede conducir con bastante facilidad.
   • Queche: embarcación con dos mástiles, el principal y el menor, conocido como mástil mezena, que se encuentra frente al timón.
   • Iole o Yola: parece un queche, pero la diferencia es que el mástil del entrepiso está detrás del timón para mantener el equilibrio del barco, en lugar de moverlo hacia adelante como en el queche.
   • Goleta: es un velero algo más grande que los anteriores, compuesto por dos o más mástiles. El mástil en la popa puede ser mayor o igual que el mástil de la proa en tamaño y es un buque que se suele utilizar para la pesca comercial, el transporte de mercancías y también como buque de guerra (relativamente raro hoy en día).

3. 

   
   
   Conozca los términos comunes de gobierno que se utilizan en los barcos de vela. Además de los términos utilizados para las distintas partes del barco, también hay algunos términos técnicos que los marineros suelen utilizar para apuntar mientras están en alta mar o van allí. Puedes crear estrategias o trucos para registrar el significado de estos términos si tienes dificultades para asociarlos para usarlos en la práctica, pero lo importante es no confundirte nunca para evitar problemas de navegación. A continuación, algunos de los términos:
   • Puerto: este es el lado izquierdo del barco cuando se mira hacia la proa (parte delantera del barco).
   • Estribor o estribor: es el lado derecho del barco cuando se mira a proa.
   • Barlovento: es la dirección de donde viene el viento (contra el viento).
   • Sota-vento: es la dirección en la que va el viento (sotavento).
   • Bordejo: movimiento que se realiza al girar la proa a través del viento para que pase de un lado a otro del barco. Este es el momento en el que los marineros cercanos a la botavara deben estar alerta, ya que en el momento de la maniobra se balanceará hacia el otro lado y golpeará a quien se encuentre en el camino.
   • Dale un jaibe: aquí está el contrario de la frontera. En otras palabras, cuando el marinero gira la popa (popa del barco) a través de la línea de viento para pasar al otro lado del barco y cambiar el rumbo. Con una brisa más fuerte, se convierte en una maniobra más peligrosa que el borde, porque las velas del barco siempre están totalmente impulsadas por el viento y pueden reaccionar violentamente con un cambio de orientación como este. Se debe tener mucho cuidado al controlar la pluma durante esta maniobra, ya que alguien resultará gravemente herido si cruza la cubierta sin control.
   • Navegación (ir) a barlovento o proa: conduzca el barco a una distancia satisfactoria de la dirección del viento (barlovento), o aproveche las velas aflojando un poco las escotillas. Suele utilizarse para navegar (normalmente en zigzag) en lugares con viento desfavorable o para ralentizar la embarcación para controlarla en días de viento.

4. 

   
   
   Preste atención a las boyas de navegación. Es importante prestarles atención y respetarlos, ya que son los que marcan los lugares seguros en el mar. En todo el mundo, las señales náuticas varían según el sistema específico legalmente definido por el lugar de navegación. En Brasil, existe el Decreto nº 92.267 / 86, que aprobó el Sistema de Balizamiento, Región “B” de la Asociación Internacional de Señalización Marítima para uso en señalización marítima e interior de Brasil.

Parte 2 de 5: Preparación del barco

1. 

   Realice una revisión visual minuciosa. Inspeccione todo en el aparato fijo (cables y cuerdas que sostienen el mástil), así como los tensores y pasadores que aseguran el aparejo al casco. ¡Los mástiles de varios veleros ya se han roto por falta de un pasador de chaveta!
   • Controlar los cables del aparato de trabajo que izan y controlan las velas, drizas y escota respectivamente. Fíjate si están separados, no enrollados o enredados en algo, y también si todos tienen un ocho nudo en el extremo para evitar que se escapen del mástil o de las poleas.
   • Retire todos los cables de matrices y carretes. Ninguno de los cables puede atascarse, es decir, deben ser suaves y libres para realizar los movimientos.
   • Si el barco tiene una repisa (un pequeño cable que levanta y sostiene, la parte trasera de la botavara hacia arriba para sacarla del camino cuando la vela no está en uso), suéltelo hasta que la botavara se caiga y lo ate al carrete. o morir de nuevo. Tenga cuidado con la botavara en este momento, ya que se balanceará y un golpe de ella dolerá mucho si golpea a alguien de la tripulación, como se dijo anteriormente. Volverá a su posición normal (horizontal) cuando la vela mayor esté completamente izada.
   • ¿El barco tiene timón? En ese caso, vea si está correctamente conectado al timón y puede controlarlo normalmente. Desde aquí se pueden izar las velas.

2. 

   Identifica la dirección del viento. Cuando el barco no tiene un indicador de viento en la parte superior del mástil, puede atar un par de piezas de 23 cm de cinta de casete vieja, cinta VHS o alambre aceitado (sisal de alambre). Mostrarán de qué dirección sopla el viento, pero algunos marineros encuentran que la cinta de cassette es demasiado liviana para esta función.Por tanto, si este es tu caso, prefiere utilizar la cinta VHS o el cable engrasado.
   • Colóquelos a ambos lados del barco, aproximadamente a 1,20 m por encima de la cubierta.
   • Siempre será necesario conocer la dirección del viento para navegar de manera eficiente.

3. 

   Coloque el barco en la dirección del viento. Al izar la vela mayor, la intención es que el barco tenga una mínima resistencia al viento, con la vela recta y hacia atrás. Además, en esta posición, la tela de la vela no se enredará en las velas u otras partes del barco. Esta parte no siempre es fácil, ya que es difícil maniobrar un barco parado. ¡Haz tu mejor esfuerzo, pero prepárate para sudar tu camisa!
   • ¿El barco tiene motor? Bueno, utilícelo para mantener el barco en línea con la dirección del viento al izar las velas.
   • Consejo útil: en lugares con muelles en aguas poco profundas o sin muelle, bájese del barco y fíjelo en la arena. ¡Se alineará solo con la dirección del viento!

Parte 3 de 5: Izar las velas

1. 

   Ata las velas. Fije la parte inferior delantera (asa de escota) de la vela mayor y el tapón de estay a los grilletes de la botavara y la proa.
   • Hay un cable más pequeño (cola) que conecta el mango de la vela (parte trasera de la vela mayor) a la punta de la botavara. Tire de él hasta que la base de la vela mayor esté tensa y segura. Este ajuste dejará la vela mayor en la posición perfecta para recibir un flujo de viento aún mayor.
   • Hiele la vela mayor tirando de la driza hasta el final. La vela terminará mucho, pero no será un problema si es por poco tiempo (demasiado a barlovento acaba con la vida y durabilidad de una vela).
   • La frente (la parte delantera de la vela) debe estar lo suficientemente apretada para eliminar los pliegues de la vela, pero no la aprietes demasiado hasta el punto de arrugarla.
   • Hay un sello cerca de la driza, de donde desciende desde lo alto del mástil. Adjúntelo a ese sello. Luego, usando la driza de la driza, hiele la vela principal (que puede ser la estiba o la propia génova) y desate la driza de la driza. En ese momento, las dos velas se enrollarán libremente. La capota de un barco siempre se levanta comenzando por la vela mayor, luego el candelero, ya que es más fácil colocar el barco en el viento.

2. 

   Ajusta la dirección del barco y navega según el viento. Los barcos de vela no pueden navegar directamente con el viento. En la imagen de arriba, ves el Zona sin vela (zona de no navegación), que muestra el lugar donde es imposible navegar. En rumbo contra viento, el barco debe navegar entre 45º y 50º inclinado alejándose de la línea de viento y cambiar de dirección bordando (zigzagueando). A esto se le llama "navegar por la proa" o "navegar a barlovento".
   • Girar la embarcación a babor o estribor hasta que tenga una inclinación de 90º con relación al viento, movimiento conocido como “a través”.
   • Tire de la escota de la vela mayor hasta que esté a 45 grados de la línea central del barco. De esa manera, el maestro estará seguro siempre que ajuste la vela de suspensión.
   • Entonces el barco comenzará a moverse, inclinándose hacia un lado de la línea de viento. Una pendiente superior a 20º presenta riesgo para la embarcación, mostrando que la propulsión del viento es fuerte. En este caso, suelte la hoja principal por un momento para disminuir la inclinación en un ángulo entre 10º y 15º grados, lo que suavizará la navegación.

3. 

   Ajuste el ángulo del tapón de sujeción utilizando las sábanas. Por mucho que la vela mayor se levante primero, la vela de estay es la primera en tener un ajuste de ángulo. Hay dos sábanas para la estancia, una a cada lado del barco. Tire de la sábana en el cortavientos, el activo; la otra hoja del otro lado es pasiva o secundaria.
   • La vela fija será curva, como un bolsillo, y deberá ajustar su ángulo hasta que la frente (la parte delantera de la vela) deje de enrollarse. ¡Sujeta el timón con fuerza y ​​sigue adelante!

4. 

   Ajusta el ángulo de la vela mayor. Suelte la sábana, hasta que la frente comience a girar hacia barlovento, e inmediatamente tire de ella hacia atrás hasta que deje de enrollarse.
   • A menos que usted o el viento no hayan cambiado de dirección, esta es la posición de navegación más eficiente para navegar. Vuelva a ajustar las velas si hay algún cambio en la dirección del viento.
   • Habiendo visto todo eso, has entrado en un mundo de marineros. Necesita aprender a hacer varias cosas a la vez, y si no lo hace, ¡tendrá muchos problemas!

Parte 4 de 5: Navegando con el barco

1. 

   Mire la frente de la vela mayor y párese. Cuando uno de ellos comienza a girar a barlovento, hay dos opciones: tensar la escota para estabilizar la vela hasta que deje de moverse o alejar el barco del viento (movimiento llamado “ancho”). Cuando navega a barlovento, significa que el barco va demasiado lejos con el viento con la posición actual de las velas. Cuando lleguen, las velas se detendrán a barlovento.

2. 

   Observe los indicadores de viento. Cuando están apuntando hacia la línea central de la proa, significa que el barco no está aprovechando el viento, así que deja las velas perpendiculares al viento para navegar mejor. Dado que el viento nunca sopla en una dirección para siempre, un marinero siempre debe estar atento a los indicadores de viento y vigilar las velas para ajustarlos si cambia de dirección.
   • Cuando el barco está a 45º a favor del viento, la trayectoria se denomina “wide open”, la posición de navegación más eficiente en la que las dos velas están al 100% de viento y propulsando el barco a máxima velocidad.
   • Cuando el viento viene por detrás del barco, decimos que está navegando en popa poco profunda, pero no es tan eficiente como navegar en alta mar, ya que el viento que pasa sobre las velas genera más sustentación y mayor fuerza que la generada solo cuando el viento empuja el bote, perdiendo potencia, como resultado.
   • Cuando navegue en popa poco profunda, tire de la vela de vapor hacia el otro lado del barco, dejándola opuesta a la vela mayor, para que ambos reciban más viento. Sin embargo, es necesario sujetar firmemente el timón para mantener este rumbo. Algunos veleros tienen el “stick of spi” - varilla que se conecta al mango del mástil y sube a la vela del aparejo - lo que hace que sea muy fácil controlar la propia vela del aparejo y mantenerla llena de viento. Como las dos velas cubren gran parte de su vista, tenga cuidado de no golpear obstáculos u otros barcos en el camino.
   • CUIDADO: cuando el barco está en popa poco profunda, las velas estarán muy alejadas hacia los lados y, como el viento básicamente está detrás de ti, la botavara puede cambiar de lado repentinamente, cruzando la cubierta con mucha fuerza y ​​golpeando a cualquiera en el camino. Las advertencias de boom siempre se hacen para reforzar el peligro de ser golpeado por él.
   • Nunca navegue en una dirección donde el indicador en la parte superior del mástil apunte a la vela mayor (generalmente a favor del viento). El barco navegará con la botavara de barlovento y corre el riesgo de bostezar accidentalmente. Esto hará que la botavara cambie muy rápidamente al viento y la golpee con tanta fuerza que lo dejará inconsciente o incluso lo arrojará fuera del bote.
   • En este sentido, es interesante instalar un obstáculo (cable que va desde la pluma hasta el riel inferior o cualquier troquel disponible), una especie de freno que sirve para reducir la velocidad de movimiento de la pluma a lo largo de la plataforma si ocurre un plumín accidentalmente.

3. 

   Navega hasta el pergamino. Dar la vuelta a la embarcación hasta que esté entre 60º y 75º con relación a la línea de viento, tirando bien las esquinas para que las velas queden más alineadas con el casco de proa. Las velas actuarán como las aspas de un avión: el viento arrastrará el barco en lugar de empujarlo. Esta forma de navegación toma su nombre de conducir el barco a barlovento (barlovento).

4. 

   Navega hasta la proa cercana. Seguir girando la embarcación tirando bien de las esquinas, hasta que esté entre 45º y 60º con relación a la línea de viento (este es el ángulo máximo de ajuste, sobre todo porque la vela del vapor nunca debe tocar los travesaños del mástil. Mucho viento, ¡Te divertirás mucho navegando así!

5. 

   Navegue a favor del viento hasta un destino a barlovento. Será necesario dirigir la embarcación para tener una buena velocidad hacia un destino a barlovento. La proa cerrada ofrece una trayectoria más corta, con navegación muy cerca de la línea de barlovento, pero como la vela mayor y la pista deben estar completamente izadas en la línea central del barco, la velocidad de propulsión será menor. En la mayoría de los veleros, el ángulo cerrado será de 45º con relación al viento.
   • Cuando sea el momento de abordar el barco (cambiar la línea de costa), suelte la escota de la vela de vapor de la cornamusa o molinete cuando la proa del barco esté atravesando el viento.
   • La vela mayor y la botavara cruzarán la cubierta cuando el barco cambie de tabla. El capitán se ajustará en el otro lado, pero será necesario cazar inmediatamente la escota de la vela stayi (ahora en el cortavientos) y sujetarla a la cornamusa o molinete, maniobrando el timón al mismo tiempo para que la vela mayor se llena de viento y empieza a llevar el barco hacia adelante.
   • Al hacer esta maniobra correctamente, el barco no perderá mucha velocidad y navegará contra el viento en la otra dirección. No se desespere si ha tardado mucho en tensar la escota de la vela de estay y el barco soporta demasiado, ya que será empujado un poco hacia un lado hasta ganar velocidad, corrigiendo el rumbo.
   • Otro tipo de error en esta maniobra es dejar que la embarcación pierda por completo la velocidad del viento por no poder revertir la marea a tiempo. Es decir, es un error de borde de barlovento que hace que el barco entre en la zona de no navegación con las velas sueltas y el viento por la proa. Es una situación que avergüenza a cualquier marinero, pero todos han estado ahí (algunos pueden decir que no, pero sin duda les da vergüenza asumir). A pesar del problema, es fácil de solucionar: mientras el viento empuja el barco hacia atrás, utilice el timón para guiarlo, haciendo que la proa se salga de la línea de viento para que las velas alcancen una inclinación adecuada y el barco pueda retomar la dirección deseada. curso.
   • El reinicio del rumbo de barlovento se realiza colocando la caña del timón en la dirección que desea ir y ajustando la escota desde el yugo a barlovento. El viento empujará la proa hacia adelante y, al completar el borde, soltará la hoja del molinete en barlovento y tirará de la hoja del viento para volver al ritmo original.
   • Como el filo facilita la pérdida de velocidad, esta maniobra debe realizarse con gran habilidad y rapidez. Dicho esto, sigue navegando en zigzag hasta llegar a tu destino.

6. 

   Tómatelo con calma mientras aprendes. Entender que lo mejor es entrenar en días con poco viento y también aprender, por ejemplo, a cerrar las velas (atarlas para reducir la superficie de exposición de la vela al viento). El vuelco es una técnica necesaria para evitar que el barco vuelque cuando el viento es muy fuerte.
   • El enraizamiento casi siempre se tiene que hacer antes de que el marinero lo necesite (algo algo automático).
   • Además, los días con poco viento son importantes para entrenar técnicas de vuelco (vuelco), ya que el marinero que se precie tiene la obligación de saber enderezar una embarcación.

7. 

   Navega de forma segura. Recuerda que el ancla y las cadenas, o cables, son partes importantes del equipo de seguridad de una embarcación y se pueden utilizar para evitar que la embarcación se encalle, o incluso para despegarla, si ha encallado.

Parte 5 de 5: Manteniendo las velas

1. 

   Amaine y guarda las velas. Cuando haya atracado de forma segura en el muelle, aligere las velas soltando todos los cables y sábanas que las sostienen. Al soltar la vela mayor, debe enrollarse y atarse a la botavara, luego cubrirse. Las velas deben doblarse sin apretar y guardarse en la bolsa si no se va a usar por un tiempo prolongado, especialmente las velas de vela mayor y las de vela mayor. Retire todas las tablillas de los bolsillos antes de plegar la vela mayor y nunca doble las velas de la misma vida, de lo contrario aparecerán arrugas profundas en la tela y no se balancearán cuando el viento sople en la vela. Además, deben mantenerse secas y sin mucha sal marina, ya que la humedad puede crear moho en la tela.

2. 

   Organiza todos los cables y limpia la embarcación. Asegure los cables a las abrazaderas, enrolle firmemente todos los cables sueltos y asegúrelos con un simple nudo, dejándolos alejados del área de circulación en la plataforma. Lave toda la plataforma para eliminar la sal, especialmente si está hecha de teca, un tipo de madera que puede mancharse debido al sodio en el agua.

Consejos

• Si ocurre algo malo (viento, tripulante, etc.), recuerde que puede detener el barco inmediatamente soltando las tres láminas de los tacos o carretes. Es posible que el barco no se detenga por completo, pero tendrá más tranquilidad para solucionar el problema.
• Aprenda todo lo que pueda sobre el equipo del barco que usará (y también los que no usará en ese momento). De esa manera, tendrá una idea de cómo serán las cosas en alta mar.
• Obtén un libro que tenga mucha información sobre la mecánica y las técnicas de navegación de tu modelo de barco. ¡Cuanto más lo sepa, mejor!
• Conozca bien las mareas de su región, porque en algunos lugares esto puede tener un impacto muchas veces mayor en el movimiento del barco que el viento en sí.
• ¿Tiene un club de yates en su área? Allí es posible ser tripulante voluntario en regatas. Aprenderás mucho más en un año de regatas navales que en años de navegación autónoma.
• Aprenda al menos dos tipos de nudos de cuerda. El nudo en ocho se realiza en los extremos de los cables para evitar que se escapen de la poleame (poleas, bigotes, etc.). El nudo de lazo (tricotado) sirve para atar un cable al otro oa algo y, si se hace correctamente, nunca se escapa y es fácil de desatar, incluso si ha sufrido una gran tensión por algo muy pesado.
• Aprenda a conocer la dirección del viento con sus oídos. Da la espalda al viento, gira la cabeza lentamente de un lado a otro hasta que sientas una ecualización en tus oídos. Este punto de equilibrio en los oídos muestra la dirección del viento y, con él, será posible conocer la dirección del viento sin depender tanto de los ojos.
• Aprenda a comprender el comportamiento de las nubes y cómo señalan cambios en el clima. Es un método útil, a menudo, y los materiales meteorológicos suelen tener información sobre el tema.
• La mayoría de las velas tienen indicadores de viento y de barlovento (pequeños trozos de cinta de colores adheridos a la frente de la vela). Una señal de que las velas están ajustadas al ángulo correcto es cuando los indicadores parpadean en paralelo al tejido de la vela.
• Vea si hay un motor en el barco que esté funcionando bien y sepa cómo usarlo. Es fundamental, ya que romperá una rama enorme cuando el barco no pueda utilizar las velas.
• Su primera experiencia de navegación debe ser en un lago pequeño o en una bahía con poco viento. Elija un día que tenga un viento tranquilo y sin mal tiempo.

Advertencias

• Caerse del recipiente es grave, especialmente si está solo. Hay varios peligros, como el agua fría, las corrientes marinas y otros barcos que pasan. Además, si su barco tiene velas totalmente izadas, puede alejarse y dejarlo en una posición muy mala. Otra situación es que muchos barcos navegan tan cerca de la superficie del agua que acaba siendo muy difícil (por no decir "imposible") subir al barco o rescatar a alguien en el agua sin ayuda. Cuando navegue de noche, utilice siempre una linterna de hombro y una bengala de emergencia, lo que facilita que la guardia costera lo encuentre y lo rescate.
• Anticiparse a los acontecimientos durante la navegación puede facilitarle la vida en el mar. Así que no espere hasta que suceda algo para hacerlo o evitarlo, ya que puede ser demasiado tarde o demasiado difícil de resolver. Sigue tus instintos.
• Hay un viejo refrán que dice: “es mejor estar en tierra queriendo estar en el mar, que estar en el mar y querer estar en tierra”. No dejes que el entusiasmo cegue tu razón en un mal día para surfear. El viento que sopla en el barco amarrado en el muelle puede ser muy diferente en medio del mar. Muchos novatos, e incluso los navegantes más experimentados, se enfrentan a dificultades a la hora de aventurarse con un barco en el mar cuando el viento sopla con fuerza.
• Es muy recomendable que conozcas bien los nombres de los instrumentos de un velero y hayas leído mucho al respecto antes de intentar navegar solo. Dos grandes libros son "Aprende a navegar", de Steve Sleight, y "Todas las maniobras en un barco de vela", de François Chevalier.
• Es interesante aprender a usar una radio marina VHF para enviar un mensaje de emergencia (may Day). Es la forma más rápida de pedir ayuda en caso de emergencia. Puede usar un teléfono celular para esto, pero esta radio es más rápida y eficiente en alta mar.

Materiales necesarios

• Chalecos salvavidas.Es muy importante tenerlo en todos los barcos y para toda la tripulación (¡y poner un silbato a cada uno será aún mejor!). Lo ideal es usar siempre uno y, si hay niños, también deben usarlos, aunque estén fuera de la embarcación, en un muelle o cualquier entorno de navegación o con aguas profundas cercanas.
• Toda embarcación, independientemente de su tamaño, debe tener todo el equipo de seguridad a bordo, desde el ancla con suficientes amarres, banderas y demás equipo requerido por la legislación marítima. La seguridad es algo serio y debe respetarse.